輪組的重量決定車子的重量，輪組的重量甚至比車架更重。要組一輛輕量化的公路車，第一個考量應該是輪組。而且輪組的重量和設計，不僅悠關重量，更關乎騎乘的效率和品質。
輪組的設計製作，一直朝著越輕巧越好，減小幅條數量厚度(材質與製程)，減少輻條上的空氣迴轉(空氣力學)但仍需維持輪子的強度和穩定性，甚至有廠商在思索以新的技術連結輪圈和花鼓。
那到底哪一種的輪圈能有比較小風阻係數和更輕的重量？選擇時該以風阻還是重量為主要考量？該選用廠編搭配好的輪組，還是該搭配特殊需求來選擇花鼓、輻條、輪框(輪圈)
？
重量的影響
加速的關鍵：質量的分配
實 驗證明，輪組的重量越集中在花鼓上，輪子的加速越快。雖然輕量化仍是加速的關鍵，tour雜誌所做的實驗測試Spinergy Spox(683公克/914公克)質量分配良好，比重量更輕的Supermario (670公克/798公克)在加速上毫不遜色。(表現最好的是對照組的輕量化全碳纖輪組)，tour使用電腦模擬輪組在短跑衝刺時的加速表現，250公尺 的距離下測試，輕量化的輪組，比較重550g的輪組快了1.15公尺。除了加速反應以外，重量影響的還有操控，前輪越輕，操控越不穩。在測試過程中，騎士 可以強烈的感受到因為輪組的不同而帶來的操駕感受。
除了輪組以外，影響輪組重量的一大因素就是輪胎。(應該沒人不裝輪胎上路的)，輪胎的重量影響加速非常的大。(前面提到，公路車輪子的配重影響到加速性，質量越集中花鼓則加速性越好，輪胎的重量將會大幅影響輪子的配重)
風阻的影響
低風阻係數決定快慢
當 時速高於35km/h時，風阻係數將是唯一決定快慢的因素。即使輪組的重量較重，較高的風阻係數消耗多2.3%的能量~~時速45公里 時，Rolf(811公克/1020公克)輪組雖比Spox(683公克/914公克)重，但卻能超前0.603公尺。在平路無風的情況下，風阻將決定速 度。因此許多廠商使用特殊成型的輻條或將輻條數量大幅減少就是這個道理。
騎行於山中時，重量才是王道。重量的影響遠大於風阻和質量的分 配。即使是很小的重量差異，也會在成績上有大幅的差距。Rolf(811公克/1020公克)，Spox(683公克/914公克)，spox以234g 的重量優勢，在5km，10%的上坡，可以達到10公尺(2.84秒)的領先
側邊剛性值與扭轉剛性
側邊剛性和輻條張力有關。輻條張力愈大，輪子的承受力愈大。在彎道和崎嶇路面，才得見輪組側邊剛性的良窳的價值。
扭轉剛性在起跑時響響最大
影 響扭轉剛性的關鍵在於輻條的排列法，而不是輻條的張力，花鼓兩邊的凸緣能同時傳達扭力，輪子在啟動加速時就比較剛硬。扭力分配到愈多支輻條，輻條的負擔越 小。因此輻條應兩邊交叉裝上，而且儘可能從花鼓到輪圈上，以切線輻射方式裝上。 扭力最平均地分配到兩邊的輻條，為設計的重點
騎乘時的舒適度及使用壽命
輪組耐用性
輕量化和耐用性常常為兩難，有時為了輪組的實用考量(耐用)，重量為必要之惡(競實輪組的效率第一考量，並不見得適合一般使用)
使用適合自己的輪組
跑得快(風阻小)、跑得遠(質量分配佳)、爬得高（重量輕），價錢、耐用度、使用的便利性（管胎、open胎）
此篇連結
輪組的特性與選擇
輪子的幾個重要的特性:
買一組輪子，我們會考慮幾個特性: 重量，強度，空氣動力特性，順暢度，煞車性能，耐用度，方便性。我們就來看看這些特性。
1: 重量:
A： 單純的輪重只是一個靜態指標參考，對於爬坡較具參考價值。一般較好的前花鼓重約80-110gm，後花鼓200-270gm，鋼絲每根約9-12gm，輪 圈變化較大，純碳纖維約在210-300gm(窄框) 280-420gm(大板框)，鋁框350-500gm，鋼絲頭，鋁的約重0.5g，銅的1gm。整組重介於1100-1800gm間較常見。
B： 相對旋轉重量 (rolling weight)：比較重要。想像鏈球就較清楚，一個一公斤鏈球，鏈條一公尺來旋轉，要將它轉起來所需力量，與重量及鏈條長成正比。輪子也是同樣的道理，但 是輪子的重量分佈並不像鏈球般單純，鋼絲、輪圈分佈從內到外都有，不過以輪圈與輪胎，所佔比例最大，因其位最外緣，重量也最高。而花鼓的旋轉重量幾乎不用 考慮。
2: 強度：輪子的強度決定於幾個因素，輪圈強度，鋼絲數目，鋼絲張力，花鼓強度。輪圈越寬，強度越強，需要鋼絲數目越少。剛絲數越多、編的張力越大，強度越強。花鼓強度越夠，強度也更好。強度越佳，傳動效能越佳。
3: 順暢度：主要在於花鼓的培林數目、大小及品質。越順暢則培林磨擦力越小，越省力。很多輕量化的花鼓除了用上鈦的飛輪座，鋁合金甚至碳纖的軸。有些為減輕重 量，用較小的培林，或少用一兩個培林，但賠上了耐用度與順暢度，並不是很理想。目前順暢度最好的培林是陶瓷的滾珠，因它可以做的更圓，號稱再 40km/hr時，減低0.8-1.0 watt功率損耗，不過代價也很高，如果有興趣，Zipp與Campagnolo都有此消金的選擇。
4: 煞車性能: 鋁框的煞車性能較碳纖佳，散熱也較好，如再加以CNC或陶瓷邊－處理，連雨天都不用怕。碳纖輪框散熱較差，需用專用煞車片，煞車時較易有異音，嚇到路人， 長下坡時較令人擔憂。 ( 想想看4-5萬的輪子，發出快毀滅的聲音，多令人心疼；若速度不夠快，還可以看到路人驚惶閃躲) 有些碳纖輪框會在煞車面膠合上鋁片，又重個100多克，而且膠合面在煞車的高溫下易有問題，也會需要的技術層面就更高了。
5: 耐用度：通常是煞車面磨平了，碳纖的則可以看到碳纖維裸露，不過這與每個人煞車習慣與路況有關。有些則是培林先掛了。
6: 方便性: 碳纖需用專用煞車片，且以管胎為多，換胎較麻煩。
7: 空氣動力特性: 以板輪為佳，且越寬者越佳，碟輪當然使最好的了。鋼絲數目越少，鋼絲越扁，也越佳。不過空氣動力特性越佳，也是要付出代價的，通常是逆風時，破風如箭；側 風時，擋風如牆。你就開始蛇行，看到警察當心酒測被扣車。另外每家各有設計獨特之處，有些是理論派，有些是行銷手段，消費者要多比較。
輪組對於自行車行進的助益
大約有下列幾種: 降低空氣阻力，減低踩踏施力，增加慣性使踩踏平順。
1: 降低空氣阻力: 減低風阻也就減低耗能，以板輪破風性較好。
2: 減低踩踏施力: 通常是上坡時，經由減輕輪組整體重量幫助最大。
3: 增加慣性使踩踏平順: 相對旋轉重量越高者，慣性越高。
輪組的慣性
輪 組的慣性取決於輪子的相對旋轉重量，我們有提到這個數值是無法直接測得，不過最重要的是輪圈與輪胎重。可以用一5-10公斤的秤錘，以一條1公尺的線纏繞 於花鼓上，利用秤錘下墜來驅動，此種方法下，相對旋轉重量越大者，加速越慢，可達到的最高速度也較低。相對旋轉重量越小者，加速越快，可達到的最高速度也 較高。相對旋轉重量，整體輪重也比較重。
這慣性有什麼用處呢？其實，這就相當於自行車上的蓄電池。
當你踩到車速40㎞， 開始滑行，整車的儲存的動能有 (車重＋體重)×速度平方＋輪子的相對旋轉重量×車輪轉速的平方。一直都不踩的話，這些能量將會被阻力所抵消，車速也就變慢下來。儲存的能量越高，可滑行 越遠，車速下降也就較慢。所以體重越高的車手，輪子的相對旋轉重量越大者，越有利。
體重高的選手，約75-85公斤，通常可以輸出的功率 較高，且輪子的重量佔整體重量比例低，不過長時間高輸出的耐力較差，他們的踩踏一般也比較間斷性；如衝刺型選手，這些選手通常也比較可以利用慣性輪的優 勢，維持穩定的速度。他們一般會選用較重較寬的慣性輪，如Mavic Cosmic Carbon( 約2000gm)，慣性高又破風。
體 重輕的選手，約65-70公斤，通常可以輸出的功率較低，且輪子的重量佔整體重量比例較高，且長時間高輸出的耐力較佳，他們的踩踏一般也比較持續；如登山 型選手。這些車手一不踩，速度下降較快，也因此加速減速機會較大，為了破風，選用太重的慣性輪，不僅負重比例增加，減速加速之間更耗能，容易疲乏，所以一 般會用較輕的板輪，目標以破風為主，如Campagnolo Bora (約1350gm)。
慣性越大的板輪，騎乘時會有一種車子被拖著跑的感覺，但車速其實是一樣的。
目前因碳纖技術的進步，大板輪可以輕鬆做到1400gm以下，不再像鋁框，一定超過2000gm，車手的選擇也較多。
輪子的阻力決定於幾個因素
A: 輪徑越小，風阻力越小。不過地面滾動阻力較大。比如700C 與650C。
B: 三叉、四叉的輪組比鋼絲板輪組力小。
C: 車胎越細，風阻阻力越小。如: 700-21C 比700-23C小。
D: 扁平鋼絲比圓鋼絲阻力小，板輪比方框阻力小。
3: 滾動阻力 (rolling resistance): 摩擦係數一但路面狀況與輪胎沒有改變，是一定的，約為0.3-0.5%. 這大約是時速17公里時的風阻。一般而言，輪徑越大、胎壓越高、光頭胎及乳膠內胎，阻力較小。也有提到充氮氣可減低阻力，且目前也有選手採用，像 Ullrich。
將輪子的特性配合上行進狀況，我們可以擬出一些準則:
1: 大集團平路高速騎乘：盡量躲在集團內，以較低的姿式騎乘，最好躲在體積較大較高的車手之後，效果越好。可選用慣性較高的板輪。當決定用板輪時，得看看當時 風速，若風很大，板輪會嚴重影響操控，反而得不償失，若很想用，可考慮後輪使用輪框較寬，前輪輪框較窄的，因前輪影響操控較明顯。
2: 長登山上坡賽段: 如埔裡武嶺，竹山杉林溪，時速大概很難超過30㎞，這時風阻重要性低，整體重量與地面行進阻力較重要，輪子、輪胎以越輕越好，胎壓打到建議最高磅 數，650C可能會有幫忙，不過要注意路面狀況。如以輕量的碳纖輪組，須特別留意長下坡時煞車的問題。不要騎上去，滾下來。
3: 混合型路況，上坡平路均有：輕量的板輪，1500gm左右，平路有點慣性，上坡也夠輕。
結論:
輪組的選擇需視情況而定，絕不是單一考量。上述有些不需花大錢的工作你做到了嗎？這才是第一個你該做的事！
市 面上輪組千奇百怪，從NT 5000-NT 180000都有，有的號稱輕量，有的誇耀強度，設技的花招講的好像是輪子的相對論。但當選手需要的是一組耐用，耐操，強度夠，穩定度佳，可以在歐洲石板 路的賽道上，讓他無畏的往前時，你猜哪一組輪子是首選呢? 202 ? 303 ? 404? Campy Bora? Hyperon? Mavic Ksyrium ? Shimao 7800? 真慘！以上皆非。雀屏中選的是：資深技師手工編的32或36孔手工輪組，用上Campy Record 或Shimano Dura-ace 花鼓，鋁合金方框，DT、SAPIM 鋼絲，還有銅質鋼絲頭。
想到這裡，我又想起牛頓的萬有引力，也許這是科學家的共識，你不用擔心明天睜開眼睛時，它已經被推翻。也許它每天就在你身邊發生，也許它是讓你犁田時頭破血流，確定的是它讓我對騎上武嶺，又愛又恨！！！！！！
此篇連結
沒有留言:
張貼留言